淘宝补单都有哪些优势“如果现在手里有指标或者今年能下来新指标，我建议您提前订车，现在我们的销售政策基本上一个月一变，很可能新指标下来的时候，又要涨价了。前几年每到北京新能源指标下来通常都会有新的优惠政策，今年肯，定是没了。”E电园从北京某新能源经销商处：了解到。

　　2022年是国家新能源补贴政策实施的最“后一年，这个延续13年的政策为国内新能源车发展做出了重要贡献，成功让电动车从！政策驱动转向市场驱动，已经可以和燃！油车进行一定程度的竞争。2022年的补贴相比2021年有30%的下降，从今年1月开始，不少新能源品牌就宣布涨价，以应对补贴减少。

　　E电园和店里准备购车的用户进行了简单沟通，在大众、小鹏、广汽新能源等品牌内的用户表示，“补贴减少1万元多对于自己买车的影响并不是很大，不会因为小额涨价而改变自己的买车计划。现在想要买到一款智能化配置差不多的车，也基本都要20万以上，补贴和保费上涨对于我的影响不是很大。”

　　于此形成鲜明对比的则是那些A00-A0级纯电动车，主要售价区间集中在5-10万元。例如今年零跑T03推出新款涨价8,000元；哪吒V部分车型上调2,000元；朋克多多涨价2,000元；奇瑞小“蚂蚁涨价3,000-8,000元；欧拉、

　　相对于中高端电动车，选择购买A00-A0级电动车的用户无非就是两点，占牌照或是用来代步，这类产品都采？用了低续航、低性能、低科技化配置来压低成本，凭借性价比优势来占领市场。与此同时，购买A00-A0级电动车”的用户会非常关注价格，本来就不到10万元的车要是涨价5千到1万元，对于他们来说也是很难接受的。

　　从奇瑞小蚂蚁和宏光MINIEV开始，低价新能源车仿佛重新焕发了生机，甚至成为国内电动车市场的重要支“柱，：礼品代发可以当做空包使用吗宏光MINIEV更是夺得年度电动车销量第一。不过在鲜亮成绩的背后，低价电动车却隐藏着不小的危机。新能源车市场成熟、产品饱和、消费升级、价格上涨，都给这个细：分市场，带来了、超乎想象的挑战。

　　如果以2020年为起点来看新能源汽车全产业链，那么就能发：现，国家退补！只是各家车企宣布涨价的说辞，并不是背后真正的原因。国际局势动荡、原材料价格快速上涨、供应链不稳定、新能源积分价格大幅下降，共同造就了这波新能源车涨价，甚至是一波不可逆的价格变动。

　　首先来看看原材料，供求关系决定了资源在市场中；的价格。2021年，国内全年新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%。电动车卖得多看似是件好事，不过电池包却不够用了。

　　据相”关统计显示，预计2022年动力电池全球装机量将达到450GWh，目前仍有非常大的缺口，原因是上游原材料供应不足。以碳酸锂、为例，据SMM现货价格显示，截止3月3日，电池级碳酸锂现货价格已经突破49万元的价位，均价报49.1万元/吨，较2021年年初上涨21.3万元/吨，涨幅达76.62%。

　　相关研究报告显“示，随着3月下游磷酸铁锂板块出现不同程度的检修减产情况，采购需求稍有减缓。加上碳酸锂？价格不断走高，下游企业成本激增、压力加大，对高位锂价接受度价低，短期上下游博弈升温。

　　当前国外疫情仍然没有得到控制，锂矿产出量受到限制，加上全球新能源产业景气、度持续上升，加剧了国内锂资源供应紧张。以电池容量50kWh左右的电动车为例，锂价每上涨10万元/吨，整车成本就要增加3千元左右。

　　除此以外，芯片短缺”也是电动车行业所面临的通病，即便5-10万元级别产品的自动驾驶能力不高，但也难免受到供应链影响。双积分价格上，前几年国内销量高的电动车企业寥寥无几，传统车企为了平衡积分，需要花费2-3千元/分去购买。

　　但是在2022年，各家车企都有对应的电动车产品问世，双积分价格也大幅下调。据长！城汽车预测，今年的价格或将在500-800元/分左右。面对多重“不利因素，给主机厂留下了两条路，第一种不传递给消费者，第二种传递给消“费者。

　　根据市场多！数品牌来看，都是将成本因素转移给了消费者一部分，在用户接受新价格以及产销波动后，预计会在下半年进入”到新的平稳阶段。不过到那时，低价电动车产品愈发饱和，很难再挖掘出更大的增长潜力。

　　在北京一家哪吒汽车的经销商内，周中的下午略显冷清。E电园首先咨询了哪吒V的销售情况，“这款车；定位‘精品小车’，空间相比竞品要大一些，主销版本的续航在400km左右，并且我们采用的是三元锂电池，比其他品牌的磷酸铁锂更好。”

　　目前哪吒？V“是品牌的主销车型，销售也是尽力推荐购买这款产品。在问到价格时，销量也明确表示因为国家补贴的原因，哪吒V部分车型涨价了2千元，并且前几个月给到的5千元优惠已经没有了。

　　“哪吒V；的涨价幅度跟其他竞！品比并不算很大，各家也都有价格变动，今年无论是政策还是成本都有很大的不确定性，可能过几个月还会涨价。”

　　近期E电园关注到许多用户在提车过程中都遇到了延期交付的情况，周期甚至超过了2-3个月。“还是看您需要什么配置，像店里推荐的7.29万元这款就不用等，如果要买顶配版，大概需”要两个月时间，需要跟厂家去订车。”还有一点是，哪吒V现在选择了三家电池供应商，分别为宁德时代、蜂巢能源、华鼎电池，如果用户没有特别备”注，会随机配备。

　　另一个新势力品牌零跑的门店同样门可罗雀，旗下T。03车型近期也有涨价，虽然在推出2022款之后增加了一些配置，不过整体而言性价比相比老款有所降低，价格来到了6.89-8.49万元。

　　“零跑T03目前供货比较稳定，在售的都是磷酸铁锂版本，除了顶配版以外，其他车型的提车周期都在1-2个月左右，也没有？其他的优惠，几个月前还有2-5千元不等的降价促销。”

　　此前有车友表示自己在2021年10月预订的三元锂版本的T03至今都没有交货，销售人员反映是车企对于电池厂家的更换，目前以磷酸铁：锂为主，2021年剩余的订单也在抓紧交付，之后也不会有三元锂版本的车型。

　　传统车企，上，我们走”访了几何汽车，看到了刚刚上市的EX3功夫牛这款10万元以下车型。有意思的“是，EX3虽然推出了3个版本，但是经销商表示只“有中配版销售。“低配版基本没有排产，每个经销商一个月也就给两台，他们不愿意给！我们也就不进了，说是供应链问题没法大规模投产。”

　　“现在我们、都销；售中配版本，提车周期大约在2-3个月之间，天津或者河北市场更长，甚至能到半年。顶配就不用说了，厂商根本就没有排产，过。EX3是之前远景X3的电动版，用来占号挺合适的，不过性价比可能没有新势力品牌那么好。目前也是没有任何优惠，如果车企供应不上来的话，终端价格可能也会上。涨一些，毕竟现在订单还是不错的。”

　　除了涨价的品牌外，还有一些品牌不堪负重，提前“举起了白旗”。欧拉此前宣布由于成本问：题，黑猫和白猫停止：接单。“确实是因？为亏损。以黑猫为例，目前单台亏损已经超1万元；到2023年，单台亏损将；达、近1.7万元。”欧拉品牌CEO！董玉，东说道。

　　增加的：成本，总要有人为其买单，这一“重担”多数情况下落到的用户肩上。之前主打性价“比的A00级电动车落地价格已经和A0或者A级轿车差不了很多，之前的价格优势进一步缩水。低价电动车们不能说到了生死存亡之际，但也需要背水一战了。

　　低价电动车在行业发展初期，对于推动用户认知，温州市空包和礼品代发区别以及提升电动车渗透率方面做出了很大贡献。以A00级别产品为例，2013年在纯电动车中的销量占比高达70%左右，不过在2021年已经降至33%。今年1月，A00级纯电轿车的销量为92,797辆，仅占电动车。市场的26.3%。随着上述利空因素的不断发酵，销量、占比可能会继续：降低。

　　这一幕似乎与10多年前，A00级汽油车的发展非常相似。当时以奇瑞QQ为主的低价轿车帮助汽车走进更多的家庭，随后几年间，国内汽油车市场不断朝向大空？间、大排量、高配置发、展，导致A00级汽油车销：声匿迹。

　　目前价格在10万元以下的纯电动车的主要目标也是扩、大用户基盘，为了让更多用户认识和了解新能源车，以此来带来更高级别产品的销售，这类车型的作用就；是在市场发？展初期。

　　在国家的规划中，计划2025年，新能源汽车新车销量占比达到。25％左右，智能网联汽车新车销量占比达到30％，2035年高度自动驾驶智能网联车趋于普及，其中低价电动车的占比肯定会逐步降低。

　　“之前品牌确实是靠哪吒、V这款车撑起来的，最多的时候销量应该能有70%以上。不过随着哪吒U Pro这类新产品上市，在价格和配置上相比同级车、型都有优势的情况下，哪吒V的占比正在下降，我们还是希望能。卖出去更贵的车，尤其是下半年推出的哪吒S。”哪吒经销商！表示。

　　以当下情况看，车企可以通过多种方式来化解成本压力，比如多元化选择电池供应商降低风险、提升谈：判能力、将供应商开发纳入企业内部交易环节等。

　　与此！同时，各车企也要意识到，低价电动车并不能帮助企业在未来的市场竞争中取得决定性胜利，在稳住基盘：后，电动“车的竞争还是会回到科技配置、辅助驾驶、动力性能、做工等基本面。

　　对；于车企来说，礼品代发可以当做空包使用吗如果在2022年不能凭借低价电动车形成一定的产销规模，夯实抵御市场风险！的能“力，那么随后几年低价电动车可能就会成为企业的负担。ab小礼品代发而那些在近期准备购买电动车的用户，还是建议您提早去店里看车，跟销售协商价格保障，并且备注有权选择新老销售政策，避免后续买车吃亏。

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